Hộp giảm tốc là thiết bị được sử dụng nhiều trong các xí nghiệp công nghiệp, và vấn đề rò rỉ dầu đã trở thành một vấn đề phổ biến. Dầu lãng phí không chỉ gây thiệt hại về kinh tế; rò rỉ dầu nghiêm trọng sẽ làm hộp giảm tốc bị hao dầu và cắt dầu làm tăng mài mòn bề mặt lưới bánh răng và gây ra tai nạn thiết bị; nó cũng sẽ gây ô nhiễm môi trường xung quanh và tăng khó khăn cho việc làm sạch. Hôm nay, tôi sẽ phân tích đơn giản các yếu tố gây ra sự cố rò rỉ dầu của hộp giảm tốc, đồng thời phân loại một cách cơ học những ưu nhược điểm của một số công nghệ thường dùng để bạn đọc tham khảo.
Lý do rò rỉ dầu của hộp giảm tốc:
1. Khi áp suất trong thùng nhiên liệu tăng lên trong một bộ giảm tốc đóng, mỗi cặp bánh răng ăn khớp và ma sát sẽ sinh ra nhiệt. Khi thời gian chạy tăng lên, nhiệt độ trong hộp giảm tốc tăng dần, trong khi thể tích của hộp giảm tốc không thay đổi. Áp suất trong hộp tăng lên, dầu bôi trơn trong hộp bị bắn tung tóe lên thành trong của hộp giảm tốc. Do tính thấm dầu tương đối mạnh nên dưới áp suất trong két, nơi làm kín không kín thì từ đó dầu sẽ thấm ra ngoài.
2. Thiết kế kết cấu của hộp giảm tốc không hợp lý gây rò rỉ dầu. Ví dụ, nếu bộ giảm tốc được thiết kế không có nắp thông hơi, bộ giảm tốc không thể đạt được sự cân bằng áp suất, điều này làm cho áp suất trong hộp ngày càng cao và xảy ra hiện tượng rò rỉ dầu.
3. Quá nhiều dầu bôi trơn Bể chứa dầu bị kích động mạnh trong quá trình hoạt động của bộ giảm tốc và dầu bôi trơn văng khắp nơi trong máy. Nếu dầu bôi trơn quá nhiều, một lượng lớn dầu bôi trơn sẽ tích tụ trên phớt trục, bề mặt khớp,… dẫn đến rò rỉ.
4. Quy trình đại tu không đúng quy trình Trong quá trình đại tu thiết bị, do không loại bỏ cặn bẩn trên bề mặt mối nối, lựa chọn chất làm kín không phù hợp, lắp ngược phớt, không thay phớt kịp thời nên cũng có thể xảy ra hiện tượng rò rỉ dầu.
Hộp giảm tốc là thiết bị được sử dụng nhiều trong các xí nghiệp công nghiệp, và vấn đề rò rỉ dầu đã trở thành vấn đề phổ biến. Dầu lãng phí không chỉ gây thiệt hại về kinh tế; rò rỉ dầu nghiêm trọng sẽ làm hộp giảm tốc bị hao dầu và cắt dầu làm tăng mài mòn bề mặt lưới bánh răng và gây ra tai nạn thiết bị; nó cũng sẽ gây ô nhiễm môi trường xung quanh và tăng khó khăn cho việc làm sạch. Hôm nay, tôi sẽ phân tích đơn giản về các yếu tố gây ra sự cố rò rỉ dầu của hộp giảm tốc. Người biên tập đã sắp xếp những ưu điểm và nhược điểm của một số công nghệ thường được sử dụng để tham khảo.
一、Áp suất bằng nhau
Việc rò rỉ dầu của hộp giảm tốc chủ yếu là do áp suất trong hộp tăng lên, vì vậy hộp giảm tốc cần được trang bị một nắp thông gió tương ứng để đạt được sự cân bằng áp suất. Nắp thông hơi không được quá nhỏ. Cách kiểm tra đơn giản hơn là mở nắp trên của nắp thông hơi. Sau khi bộ giảm tốc chạy liên tục ở tốc độ cao trong năm phút, hãy dùng tay chạm vào lỗ thông hơi. Khi bạn cảm thấy chênh lệch áp suất lớn có nghĩa là nắp thông hơi nhỏ và nên đổi sang loại lớn hơn. Hoặc nâng mui xe lên.
Thứ hai, Changliu
Đảm bảo dầu tràn trên thành trong của hộp chảy trở lại vũng dầu càng sớm càng tốt, và không giữ dầu trong vòng đệm đầu trục để tránh dầu chảy ra ngoài dọc theo đầu trục. Ví dụ, một vòng đệm kín dầu được thiết kế trên đầu trục của hộp giảm tốc, hoặc một rãnh hình bán nguyệt được dán vào nắp trên của hộp giảm tốc ở đầu trục, để dầu bắn trên nắp trên chảy xuống hộp dưới cùng hai đầu của rãnh hình bán nguyệt.
3. Cải thiện cấu trúc con dấu trục
(1) Con dấu trục của bộ giảm tốc có trục đầu ra là nửa trục được cải tiến; trục đầu ra của bộ giảm tốc của hầu hết các thiết bị như băng tải, vít tải và bộ nạp than bánh công tác là nửa trục, thuận tiện hơn cho việc sửa đổi. Tháo bộ giảm tốc, tháo khớp nối, lấy nắp đầu bịt kín trục của bộ giảm tốc, gia công rãnh ở mặt ngoài của nắp cuối ban đầu theo kích thước của phớt dầu khung đỡ, lắp đệm dầu khung, và bên với lò xo hướng vào trong. Khi lắp đặt lại, nếu nắp cuối cách bề mặt cuối bên trong của khớp nối hơn 35 mm, thì có thể lắp một miếng bịt dầu dự phòng trên trục bên ngoài nắp cuối. Khi phớt dầu bị hỏng, có thể tháo phớt dầu bị hỏng và có thể đẩy phớt dầu dự phòng vào nắp cuối. Loại bỏ các công đoạn tốn thời gian và công sức như tháo rời bộ giảm tốc và tháo khớp nối.
(2) Con dấu trục của bộ giảm tốc có trục đầu ra là toàn bộ trục được cải tiến; trục đầu ra của bộ giảm tốc của bộ truyền toàn bộ trục không có khớp nối. Nếu nó được sửa đổi theo phương án (1) thì khối lượng công việc quá lớn và không thực tế. Để giảm bớt khối lượng công việc và đơn giản hóa quy trình lắp đặt, người ta đã thiết kế một nắp cuối kiểu tách, và thử một phớt dầu kiểu mở. Mặt ngoài của nắp chia đầu được gia công bằng các rãnh. Khi lắp phớt dầu, trước tiên hãy tháo lò xo ra, cưa phớt dầu thành một lỗ và bọc phớt dầu vào trục từ lỗ mở, dùng keo dán cố định lỗ mở, sau đó lắp lỗ mở lên trên. Đặt vào lò xo và đẩy vào nắp cuối.
4. Sửa chữa trang web polymer Solei
Solei Industry đã tích hợp các sản phẩm tiên tiến quốc tế để kiểm tra hiện tượng rò rỉ của bộ giảm tốc, và hiện đã hình thành một bộ giải pháp xử lý tiêu chuẩn. Sự rò rỉ dầu của bề mặt giao phối có thể được xử lý trực tiếp từ vị trí rò rỉ mà không cần dừng máy. Vật liệu polyme kim loại được sử dụng có độ bám dính tuyệt vời, khả năng chống dầu và độ giãn 350%, có thể nhanh chóng sửa chữa phần bị rò rỉ, đồng thời, nó có thể khắc phục tác động do rung động của bộ giảm tốc, tiết kiệm thời gian và công sức. hiệu quả là ngay lập tức. Doanh nghiệp đã cung cấp một phương pháp sửa chữa hoàn toàn mới để giải quyết tình trạng rò rỉ dầu của bộ giảm tốc.
