Phân tích nguyên nhân làm bong keo và xước bề mặt răng của hộp giảm tốc: kim loại của hai mặt răng ăn khớp của bánh răng tiếp xúc trực tiếp với nhau dưới một áp suất nhất định. Sau khi hàn" hàn" ;, có chuyển động tương đối và kim loại bị xé khỏi bề mặt răng. Hoặc chuyển từ răng này sang bề mặt răng khác và gây tổn thương. Đây là một hình thức mặc nghiêm trọng hơn. Nó được liên kết cục bộ thông qua bề mặt tiếp xúc, và phần liên kết tách ra theo chuyển động tương đối, khiến các bit nhỏ trên bề mặt tiếp xúc bị kéo ra ngoài. Quá trình này lặp đi lặp lại nhiều lần và bề mặt răng bị tổn thương. Hiện tượng bong keo và bong tróc thường xảy ra ở các hộp số hạng nặng hoặc tốc độ cao, chủ yếu là do điều kiện bôi trơn không phù hợp làm cho màng dầu giữa các bề mặt răng bị vỡ.
Đặc điểm vĩ mô của mòn xi măng là bề mặt răng xuất hiện những rãnh gồ ghề sâu và rộng như dải dọc theo hướng tốc độ trượt, nghiêm trọng hơn ở chóp răng và chân răng, lúc này tiếng ồn tăng lên đáng kể. Keo dán được chia thành liên kết nguội và liên kết nhiệt. Liên kết nguội có các rãnh rõ ràng và liên kết nóng có thể đi kèm với sự đổi màu do bỏng nhiệt độ cao. Các vết rách liên kết nguội được hình thành dưới tải trọng nặng và tốc độ truyền tải thấp. Do áp suất cục bộ cao, màng dầu trên bề mặt bị vỡ ra gây tiếp xúc trực tiếp với bề mặt kim loại của răng bánh răng. Khi biến dạng dẻo xảy ra dưới áp lực, các điểm tiếp xúc được kết dính do sự khuếch tán phân tử và kết tinh lại cục bộ. Khi trượt, các khớp được đóng lại. Nó bị rách tạo thành vết rách dính lạnh.Rách keo nhiệt thường được hình thành trong các hộp truyền tốc độ trung bình tốc độ cao hoặc tải trọng nặng. Do sự gia tăng nhiệt độ cục bộ tại các điểm tiếp xúc của bề mặt răng, màng dầu và các màng bề mặt khác bị phá vỡ, và kim loại bề mặt bị nung chảy và sau đó bị rách. Khi bánh răng mới chạy không vào thường sinh ra keo ở một bộ phận nào đó, gây xước bánh răng.
